1. Sensibile all'usura da sfregamento (una volta danneggiato lo strato anodizzato, il metallo di base si usura rapidamente).

2. Coefficiente di dilatazione termica superiore all'acciaio - il gioco di guida richiede una progettazione speciale ad alta temperatura.

3. Non adatto a lubrificanti alcalini o ambienti con acqua di mare.

4. Ispezione: lo strato anodizzato non deve staccarsi - in caso di distacco, sostituirlo immediatamente.

1. Alberi principali di motori aeronautici, compressori ad alta velocità.

2. Leggero (≈2,7 g/cm³), elevata resistenza specifica.

3. Solitamente anodizzato duro per migliorare la resistenza all'usura.

1. Correzione: velocità effettiva ammissibile = velocità limite calcolata × fattore di equilibrio termico (tipicamente 0,8–0,9).

2. Durata a fatica verificata a 10⁷ cicli in base alla resistenza del materiale.

1. Pesante - elevate forze centrifughe, non adatto ad alte velocità.

2. Richiede trattamento antiruggine (argentatura, zincatura o fosfatazione).

3. Elevata precisione di lavorazione richiesta per evitare il bloccaggio degli elementi volventi.

4. Ispezione: utilizzare un boroscopio per controllare i bordi delle tasche - la deformazione plastica indica la necessità di aumentare la durezza o ingrandire il raccordo.

5. Manutenzione: controllare l'allentamento dei rivetti ogni 2000 ore.

1. Cuscinetti di grandi dimensioni (alberi principali di turbine eoliche, laminatoi, corone girevoli).

2. Elevata affidabilità, resistenza agli urti, ampio intervallo di temperature (da -40°C a +200°C).

3. Costruzione tipicamente rivettata o monoblocco.

1. Il limite di velocità può essere determinato dalle forze del film d'olio tra le tasche e gli elementi volventi.

2. Gli effetti della temperatura sulla resistenza sono liberamente disponibili.

3. Le macchie scure sulla superficie dell'ottone dopo il funzionamento indicano corrosione da lubrificante – cambiare il tipo di olio.

4. Temperatura ammessa a breve termine fino a 180°C, ma sopra i 150°C controllare la durezza ogni 500 ore.

5. Fattore di correzione: moltiplicare la velocità limite calcolata per 0,85 come margine di sicurezza pratico.

1. Costo elevato (fuso o lavorato dal pieno).

2. Suscettibile alla corrosione da alcuni additivi dei lubrificanti (zolfo attivo).

3. Elevata densità (≈8,5 g/cm³) – a velocità molto elevate, le forze centrifughe sono significative.

1. Elevata velocità, carichi da moderati a pesanti (mandrini, riduttori ad alta velocità, turbocompressori).

2. Naturalmente basso attrito contro gli elementi volventi.

3. Buona conducibilità termica, aiuta a rimuovere il calore generato dall'attrito.

1. Prova di funzionamento al 120% della velocità nominale per 30 minuti in ambiente simulato, verificare l'assenza di deformazioni.

2. Regola empirica: la temperatura di esercizio a lungo termine deve essere <80% della temperatura di transizione vetrosa (~143°C).

3. L'imbianchimento della superficie della gabbia indica incompatibilità con il lubrificante – passare a olio PFPE.

4. La durata della gabbia può essere stimata utilizzando modelli di meccanica della frattura (propagazione delle cricche).

5. Il limite di velocità può essere calcolato dai valori di densità e resistenza, utilizzando FEA + dinamica multi-corpo.

1. Costo molto elevato (10-20× rispetto al nylon).

2. La resistenza diminuisce notevolmente ad alte temperature – è necessario un rinforzo con fibre.

3. Modulo di elasticità inferiore rispetto al metallo – può causare deformazione elastica eccessiva.

1. Ambienti severi: alta temperatura (~250°C), agenti chimici aggressivi, lubrificazione senza olio.

2. Apparecchiature mediche, produzione di semiconduttori, cuscinetti aerospaziali.

3. Basso attrito, bassa rumorosità, resistenti alle radiazioni.